Der Mann ist ein Phantast", wettert Michael Kohn. "Wer so etwas sagt, hat keine Ahnung", kritisiert der Sachverständige für elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) den Pressesprecher von Volvo Car Deutschland. Der behauptet: "Ein Staubsauger strahlt mit 6000 Mikrotesla und ein Föhn mit 3000."

[...]

Einen Spitzenwert von 18 Mikrotesla ergaben Messungen beim Volvo V 70 im Fußbereich des Fahrers. Zum Vergleich: der Saab 9-3 kam dort nur auf 0,7 Mikrotesla, der Ford Mondeo auf 0,4. Normalerweise treten im Auto hauptsächlich Gleichspannung auf. Gemessen wurden aber niederfrequente Wechselspannungen. Die können zum Beispiel vom Schiebedach herrühren, vom Stellmotor des Sitzes oder vom Motor eines Scheibenwischers, erklärt der Volvo-Sprecher. Die Messergebnisse aber bewertet Volvo als unbedenklich.

[...]

Für Aufregung hatte Professor Kjeil Hansson Mild vom schwedischen Institut für Arbeitsmedizin gesorgt. "Besonders Taxifahrer und andere, die täglich stundenlang das Auto beruflich nutzen, könnten ein höheres Risiko haben, an Krebs zu erkranken oder ein Herzleiden zu bekommen", sagt Mild gegenüber der Frankfurter Rundschau.

[...]

Das Institut für medizinische Statistik und Dokumentation der Universität Mainz fand 2001, dass Kinder ein höheres Risiko hatten, an Blutkrebs zu erkranken, wenn sie in Räumen schliefen, in denen das Magnetfeld stärker als 0,2 Mikrotesla war. Mitautor Joachim Schüz weist daraufhin, dass Studien Gesundheitsschäden nur bei einer kontinuierlichen Belastung des Körpers mit geringen Magnetfeldstärken für möglich halten.

[...]

(Ein sehr interessanter und langer Bericht!)

Autos, die bei voller Fahrt stehen bleiben, Autos, die mitten auf der Kreuzung liegen bleiben - der Horror eines jeden Autofahrers. Schuld kann eine elektromagnetische Unverträglichkeit sein. Das meint zumindest der Sachverständige Peter Michael Kohn. Er kümmert sich seit 20 Jahren um das Phänomen.

„Es kann gefährlich werden, wenn die Bordelektronik ins Motormanagement eingreift“, so der Experte. Schuld können Elemente sein, die erst nachträglich eingebaut werden, wie Lautsprecherboxen. Was sich so harmlos anhört, kann ernste Folgen haben. Jedes elektronische Gerät sendet Strahlung aus, die andere Geräte stören kann. Oder es kann selbst gestört werden. Bekannt ist das Phänomen beim Flugzeug. Damit ein Handy nicht die Bordelektronik stört, muss es im Flieger ausgeschaltet werden. Ein Absturz durch elektromagnetische Unverträglichkeit soll so verhindert werden.

Geräte oder ihre Einzelteile auf ihre Verträglichkeit (EMV) zu testen - das ist teuer. Eine Prüfhalle für Autos allein kostet über 10 Millionen Mark. Doch dann kommen noch die Kosten hinzu, um die Erkenntnisse auch umzusetzen. Störsichere Kabel gibt es. Ein Stück kostet nur einige Pfennige. Doch in einem Auto sind bis zu drei Kilometer Kabel und Leitungen, 60 Mikroprozessoren, unzählige kleine Motoren und Sender verbaut. Und damit würden sich die Ausgaben summieren. Deshalb greifen die Autohersteller schon mal zu den billigen Lösungen, weiß Gutachter Peter Michael Kohn.

Ein Beispiel sind Fernbedienung und Wegfahrsperre. Bei manchen Autos sind Fernbedienung und Wegfahrsperre verkoppelt. Und das kann bei elektromagnetischer Unverträglichkeit ein Auto lahm legen. Fernbedienung und Wegfahrsperre senden auf der Frequenz 433 Megahertz. Diese Frequenz ist öffentlich und kostenlos. Deshalb tummeln sich auf dieser Frequenz besonders viele Geräte. Die Gefahr einer Störung ist also besonders groß. „Unverantwortlich“, findet Peter Michael Kohn. 

Er hält es für einen Produktmangel, der seiner Meinung nach berechtigen würde, das Fahrzeug zurückzugeben. Aber in Deutschland sei man leider noch nicht so weit wie in Amerika. Autohersteller sollten auf jeden Fall Fernbedienung und Wegfahrsperre von einander trennen. Außerdem könnten sie einen eigenen Frequenzbereich erwerben. Einige Hersteller haben die günstigere Möglichkeit gewählt. Sie haben den elektronischen Schlüssel so kodiert, dass er nicht auf andere Quellen reagiert.

Anderenfalls kann passieren, was vor Apotheken in ganz Deutschland geschah. Wann immer Apotheker einen Inventurscanner einsetzten, also Ware als verkauft elektronisch registrierten, kamen ihre Kunden nicht mehr weg. Ihre Autos ließen sich nicht öffnen beziehungsweise auch nicht starten. Einige Hundert Meter von der Apotheke entfernt, war der Bann wie von Geisterhand gebrochen, die Autos funktionierten wieder einwandfrei.

Was sich so kurios anhört, hat eine ungeheure Dimension. Der Kunde hat im Zweifel nur das Geld für den Pannendienst gezahlt. Ärgerlich genug. Doch die Firma, die den praktischen Inventurscanner entwickelte, musste teures Lehrgeld bezahlen. Ihr Gerät sendete erlaubter weise auf der öffentlichen Frequenz 433 Megahertz, eben auf der gleichen wie die Wegfahrsperre. 

Ihr Gerät sendete stärker, es drückte quasi die Wellen der Wegfahrsperre an die Wand, überlagerte einfach das Signal und schaltete es somit aus. Freiwillig änderten sie ihr Gerät, damit das Phänomen nicht mehr auftreten kann. So konnten sie die Arbeitsplätze in ihrer Firma erhalten, doch das Lehrgeld war hoch: eine halbe Million Mark.

Und dies ist nur ein Beispiel. Immer mehr Elektronik ist im Einsatz. Immer mehr Geräte können sich gegenseitig stören: CD-Player und die Satellitennavigationsanlage zum Beispiel. Autohersteller wie Audi, die erst dieses Jahr eine neue EMV-Prüfhalle eingeweiht haben, geben zu: „Die Prüfung von elektromagnetischer Verträglichkeit kommt immer mehr unter Druck, insofern, als in immer kürzeren Zeitabständen ein Produkt, eine Komponente, ein ganzes Fahrzeug geprüft werden muss.“ 

Und manchmal machen die Autohersteller ihre Hausaufgaben nicht, so der Eindruck von Peter Michael Kohn. Dann bleiben mal wieder Autos liegen. Der Schweizer Automobilclub TCS fordert die Autoindustrie auf, mehr zu tun, ihre Fahrzeuge und deren Einzelteile besser abzuschirmen. „Besonders, wenn die neuen Bremssysteme eingeführt werden, kann elektromagnetische Unverträglichkeit lebensgefährlich werden.

Tipps des Schweizer Automobilclubs TCS:

• Oftmals reicht es, das Auto einige Meter von der Störquelle wegzuschleppen oder zu schieben.
  
• Gehen Sie mit dem Handsender (Schlüssel) so nah wie möglich an die Antenne der Funkanlage des Autos. Wenn Sie nicht wissen, wo diese sich befindet, gehen Sie so nah wie möglich um das Auto herum, damit der Sender ansprechen kann.
  
• Wenn Fernbedienung und Wegfahrsperre miteinander verkoppelt sind, schließen Sie manuell auf und betätigen Sie drinnen die Fernbedienung. Diese wird so zur „Nahbedienung“, das Auto lässt sich wieder starten.

Bei anderen Problemen mit elektromagnetischer Unverträglichkeit gilt: Der Schweizer Automobilclub TCS geht jedem einzelnen Fall von elektromagnetischer Unverträglichkeit nach und wertet diesen aus. 

Bislang ist der TCS damit dem ADAC und anderen deutschen Automobilclubs weit voraus. Denen ist zwar generell das Phänomen bekannt, aber sie listen Vorkommnisse durch elektromagnetische Unverträglichkeit nicht gesondert auf, registrieren ihn noch nicht einmal.

Wer selbst betroffen ist und wegen seines Falls mit dem TCS Kontakt aufnehmen möchte, kann dies tun unter:

• Touring Club Schweiz (TCS)
  „EMV“
  Postfach
  6032 Emmen
  Schweiz
  Internet: www.tcs.ch
  (Je nach Aufwand wird der TCS eine Schutzgebühr erheben.)

In Deutschland beschäftigt sich auch die DEKRA mit elektromagnetischer Unverträglichkeit:

• DEKRA Automobil GmbH
  Handwerkstr. 15
  70565 Stuttgart
  Tel. (07 11) 78 61 0
  Fax (07 11) 78 61-22 40
  Internet: www.dekra.de
  E-Mail: sigurd.rudolph@automobil.dekra.de
  E-Mail: juergen.rath@automobil.dekra.de

Oftmals ergeben erst Messungen, was eine mögliche Störquelle sein kann. Ein Unternehmen, das der TÜV Hannover empfiehlt, ist die

• EMV Services GmbH
  Dr. Ernst Sauer
  Harburger Schloßstr. 6-12
  21079 Hamburg
  Tel. (0 40) 7 66 29-34 22
  Fax (0 40) 7 66 29-506
  Internet: www.emv-services.de
  E-Mail: emv@maz-hh.de